汽車行業(yè)一直在尋求提高設(shè)計(jì)效率，而這往往預(yù)示著其他產(chǎn)品和行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)。

為了減少浪費(fèi)所帶來(lái)的成本，因此對(duì)汽車進(jìn)行拆解，從而尋找多個(gè)方面的低效率。首先，是從整合的角度觀察事物，即事物是如何組合在一起的。其次，基于規(guī)范來(lái)分析事物，探究設(shè)計(jì)是否過度指定。最后，從整體產(chǎn)品復(fù)雜性的角度看待系統(tǒng)。

看到了汽車行業(yè)的發(fā)展方向（圖1），從傳統(tǒng)架構(gòu)轉(zhuǎn)向當(dāng)前以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的架構(gòu)。

圖1 傳統(tǒng)架構(gòu)轉(zhuǎn)向以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的架構(gòu)

在目前的架構(gòu)中，有一個(gè)用于電動(dòng)升降門的盒子（ECU），一個(gè)用于HVAC系統(tǒng)的盒子等，它們都通過某種類型的CAN總線連接在一起。但是，隨著基于領(lǐng)域的概念得到進(jìn)一步發(fā)展，趨勢(shì)正在向右發(fā)展。

圖2 典型的車身安全帶架構(gòu)結(jié)構(gòu)

綠色代表主體線束，紅色代表前部或發(fā)動(dòng)機(jī)艙，洋紅色代表 IP 線束。在邊緣部分，可以觀察到線束是如何連接到門板、前后面板、A 柱和 B 柱到頭頂、掀背車門等部件上的。這些所有的不同車身的安全帶，是需要它們根據(jù)車輛在裝配線上的配合方式進(jìn)行細(xì)分。

這種架構(gòu)強(qiáng)制使用多個(gè)互連線（大型內(nèi)聯(lián)連接器）?；ミB線會(huì)導(dǎo)致額外的工作、額外的成本和額外的潛在保修問題。而消費(fèi)者卻一無(wú)所獲。當(dāng)插入一盞燈時(shí)，消費(fèi)者會(huì)得到一盞燈。當(dāng)插入模塊時(shí)，客戶會(huì)得到一個(gè)處理器來(lái)執(zhí)行某些操作。當(dāng)由于汽車的隔板隔開而進(jìn)行連接時(shí)，消費(fèi)者不會(huì)獲得任何功能。它使汽車能夠工作，但并沒有為消費(fèi)者增加特性或功能。因此是在高價(jià)值和低價(jià)值成本之間的重要?jiǎng)澐帧o(wú)論是在車輛上還是在農(nóng)用設(shè)備上，都希望以最少的互連找到最大的價(jià)值，因?yàn)樗鼈儾粫?huì)增加價(jià)值。

盡管圖3的電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上相對(duì)來(lái)說充滿了創(chuàng)新性，并具備一些引人注目的營(yíng)銷賣點(diǎn)，但線束設(shè)計(jì)并未展現(xiàn)出任何實(shí)質(zhì)性的創(chuàng)新或革命性進(jìn)步。

圖3 車身安全帶概述

圖4這種結(jié)構(gòu)可能由裝配協(xié)議指導(dǎo)，具有傳統(tǒng)的車身線束、多個(gè) IP 線束和外圍線束，與通用示例不同。同樣，并不是說這輛汽車的質(zhì)量不好，只是從效率的角度前進(jìn)的方向來(lái)進(jìn)行的觀察和得出的結(jié)論。

圖4 車身線束概述

圖5更獨(dú)特一些，可以看到綠色的車身安全帶從前部延伸到車輛的后部，穿過中心。它延伸到車門，沒有單獨(dú)的前車廂安全帶。通過向外伸出車身安全帶來(lái)擺脫前車廂安全帶。允許將這些互連線斷開，并能夠從一定程度上節(jié)約成本。這表明通用汽車正在從更廣泛的意義上考慮線束。

圖5 車身安全帶概述

綠色的車身安全帶與突出顯示紅色的IP安全帶，都是同一個(gè)車體的安全帶。綠色的車身安全帶是用大型線束構(gòu)建 IP，然后將其裝入并展開到車輛的其余部分。它負(fù)責(zé)中控臺(tái)，并向上移動(dòng)到 A 柱并返回后面板，該設(shè)計(jì)充滿創(chuàng)新，并且十分高效。

處理多個(gè)線束的復(fù)雜性并不一定非要簡(jiǎn)化架構(gòu)，因此開發(fā)了這種構(gòu)建線束的方法，以幫助降低他們按 VIN 構(gòu)建思維方式的部分成本。

這些連接線甚至更昂貴，可以看到車輛中沒有內(nèi)聯(lián)同軸電纜，綠色車身安全帶能夠拿起所有的線纜，并將它們作為連續(xù)的同軸電纜從頂部一直運(yùn)行到前面，以至于確實(shí)能夠從制造復(fù)雜車輛中節(jié)省大量成本。

對(duì)汽車為擺脫互連線所做的創(chuàng)新得到了業(yè)界的肯定，把這作為如何組裝車輛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。它們減少了大型互連的數(shù)量并簡(jiǎn)化了整體設(shè)計(jì)。

圖6 車身安全帶概述

從線束的角度來(lái)看，它非常傳統(tǒng)，有許多互連線。

存在四個(gè)基礎(chǔ)汽車控制模塊。這些元素使這種特殊的設(shè)計(jì)在效率的討論中具有重要意義。我們回顧圖1時(shí)，代表了向汽車集中式架構(gòu)的轉(zhuǎn)變。在這里進(jìn)入模塊，了解這種級(jí)別的區(qū)域中央計(jì)算代表了最新的架構(gòu)進(jìn)步。

圖7 車身安全帶概述

從線束的角度來(lái)看， 認(rèn)為圖8看起來(lái)并不那么具有革命性，包括主體線束和其他用于 IP、后面板等的線束。

圖8 控制模塊

在這輛車上的一個(gè)選擇是拖車連接，但除此之外，大部分都是與之前的汽車架構(gòu)類似的。但是，能夠預(yù)測(cè)到在汽車架構(gòu)組合中完全不同的組裝方式。